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驾驶机车不可猛轰油门

导读: 在建筑工地，时常见到一些轮式机车(包括大、小自卸车)的驾驶员爱轰油扭力/轴力-转角等实验曲线门，上述机车大都以柴油机作动力，轰油门对柴油机危害更大，现以此为例说明如下： (1)起动时轰油门 柴油机起动时，由于机内温 ...

在建筑工地，时常见到一些轮式机车(包括大、小自卸车)的驾驶员爱轰油门，上述机车大都以柴油机作动力，轰油门对柴油机危害更大，现以此为例说明如下：

(1)起动时轰油门

柴油机起动时，由于机内温度较低，机油的流动性能也差，因而曲柄连杆和配气机构的各运动件表面不能形成正常的润滑油膜，此时如果猛轰油门立即高速运转，各运动件会因干摩擦而受到剧烈磨损，并缩短使用寿命。据测定：柴油机各运动件的总磨损量中，大约50%是在起动阶段造成的。如果不能掌握正确的起动方法，其磨损量更大。在一般情况下，起动时轰一下油门的气缸磨损量相当于柴油机正常条件下运转20~30min的磨损量。若在严寒的冬季，冷车起动时轰一下油门，其气缸磨损量比上述正常条件下还要多2~3倍。因此，机车起动时严禁轰油门，应低速空转一会，待机油温度升至40℃后再挂低速挡，适当加大油门以平稳起步，随后逐渐提高车速或增加柴油机负荷，才可投入作业。

(2)熄火前轰油门

熄火前轰油门会对柴油机产生许多不良后果：

(a)轰油门标准电缆会使过量柴油进缸并来不及完全燃烧，其中一部分就从活塞与缸壁配合间隙处流入油底壳致使机油冲淡，从而降低润滑与密封性能，另一部分则积存在活塞顶内及燃烧顶内及燃烧室四壁，在下次起动时与后来喷入的柴油一起燃烧，于是缸内压力急剧上升，产生严重的敲击声，并使机车转速不稳、功率下降。

(b)会使活塞、气门和燃烧室内的积炭增多，引起喷油头咬死、活塞环失灵、气门封闭不严相聚塑胶山城、柴油机过热和机件的加剧磨损。

(c)机车熄火前温度很高，轰油门会使缸内温度加速上升，容易引发拉缸，粘缸或打碎活塞的事故。

(d)轰油门会使柴油机转速突快突慢，各运动件的受力状况也因此发生急剧变化，容易造成活塞撞击缸壁、冲坏缸床，折断摇臂轴、气门推杆脱出、打坏正时齿轮或引起连杆变形。

(e)处于磨合期内的机车，其运动件的配合面总存在微观或宏观的缺陷，因而各配合件的实际接触面积比设计要求小得多，轰油门会因其负荷量突然剧增而损伤机件，并容易发生烧瓦、拉缸大事故。

(f)经长期使用的旧机车，由于各运动件的配合件间隙都较大，轰制袋机油门会使机件受到强烈冲击，容易引发塞破裂、活塞销外窜，甚至击碎机Kennedy和密歇根理工的其他3位学生已创建了自己的企业——Superior Filament(高级线材)体的大事故。

进行成组式样的统计分析

(g)现在许多机车，特别是进口机车大都装有涡轮增压器组合秤，其转速高达50000~100000r/min，因而价格昂贵(高达几千元至上万元一个)。如果轰油门后熄火，增压器内的机油立即停止流动，而转轴在惯性作用下仍在高速旋转，容易因断油而与轴套咬死。增压器一旦失效，机车功率就大幅度下降，往往空驶还可以，一带负荷作业就不行。另外，轰油门还会使排气歧管温度升高，若突然熄火，热量便传至增压器壳体，把已停止流动的机油熬炼成积炭，当这种积炭越积越多时，便容易阻塞进油口，致使增压器轴火车模型套因润滑不良而加速磨损，过早报废。

机车熄火前切忌轰油门，应先卸去负荷，让柴油机低速空转一会，然后才可平稳熄火。

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