中国一汽徐留平中国汽车市场足够大连续负增长不会影响车企电压表
文章来源:业展机械网 | 2023-06-01
11月3日消息,在今天举行的第三届中国企业改革发展论坛上,中国第一汽车集团有限公司党委书记、董事长徐留平在与李稻葵对话时表示乘用车市场虽然是连续18个月负增长,但是中国的市场足够大,即使下降10%,你在这个市场上只占12%,不应该对你有影响,换言之,整个市场足够大。所以很高兴的是,1到10月份我们的利润在整个市场下滑的情况下实现了比较大的增长。
以下为对话全文:
李稻葵:今天的主题非常重要,可以说是中国经济发展的关键话题,今天台上的嘉宾可以说是全明星,是我们这个时代中国经济的“英雄”,他们每一个人都有一肚子的话要讲。我的任务是,怎么在最短的时间之内把他们的智慧发挥出来,我先通过身边的共和国汽车企业的长子一汽徐留平董事长开始。一汽大家都知道,红旗、解放牌,您是怎么理解如何聚焦主业实业,把我们的企业提升到一个新的高度,这方面您有什么新的见解?
徐留平:我们刚刚有一个中国一汽的活动,我们回顾了1953年当时成立的时候,给一汽一个什么样的任务,当时建立中国汽车产业,怎么把这个产业做起来,就变成了我们的初心和使命。在汽车产业风起云涌变化多端的情况下,怎么立足这个实业和根本,刚才讲到,我们有红旗有解放,还有众多的品牌和产业,这个过程中,把红旗放在最重要的位置上。大家知道,红旗既为中央领导服务,也为群众服务,我们有四大原则,第一就是既为领导服务,也为广大的消费者服务。第二是创新驱动,没有好的产品和技术肯定是不行的,所以我们由产品的创新和技术产品来驱动发展。这里面我可以举一个例子,我们对红旗的产品创新,一见钟情,你的产品要让消费者看到的第一眼就要产生一种强烈的吸引力。在技术上,我们是全球首发,你的技术必须全球领先,通过这种创新,你能吸引消费者。第三个就是质量,你要有好的产品和技术,没有好的技术也不行,刚才提到高品质,作为红旗来说,我们非常信任,所有的好的品质都是以消费者来牵引的,我们的红旗品牌定义就是新高端人群,有了高端的人群,你打造这个产品就有基础了。所以在质量方面,我们红旗提出来这种高的品质让消费者感知红旗品牌。第四个叫服务保障,汽车在使用的过程中,会有这样那样的问题,一旦有一个问题出现了,后台三分钟之内有响应,你有什么问题,我们就可以解决。
李稻葵:我们都知道中国的乘用车的市场,连续18个月以上的负增长,在一个行业和服务业往上走的时候容易,往下行的时候,有没有后悔,如果早年我投资房地产,投资酒店,这时候这些利润还可以补充我的主业的利润,有没有一丝的后悔?
徐留平:我们之前开过一个会,我在会上做了一个总结,第一条中国的市场足够大,即使下降10%,你在这个市场上只占12%,不应该对你有影响,换言之,整个市场足够大。所以很高兴得是,1到10月份我们的利润在整个市场下滑的情况下实现了比较大的增长。第二是我们特别高兴得看到前面一系列的高品质的消费我们赶上了,这也是我们的利润、销售收入的增长。第三方面是你能不能拿出特别优秀的东西,特别创新的东西。我们总结下来就是,今年1到9月份,我们三大品牌的增长达到30%,红旗增长了将近300%,核心还是好产品好服务好品质。
一汽集团徐留平:智能网联化是“新四化”的重点和基础
“今年1~9月,红旗在汽车产业比较艰难的情况下,实现了同比233%的增长,(目前来看)红旗所确定的2019年度10万辆的目标能够如期实现。”10月22日下午,中国一汽集团有限公司(以下简称“一汽集团”)董事长徐留平在2019世界智能网联汽车大会主题演讲环节说道。
在2019世界智能网联汽车大会上,徐留平的主题演讲主要围绕以下两个方面展开:中国汽车产业变革与智能网联化发展之路;中国一汽和红旗的实践。
关于汽车的智能网联化,徐留平谈到,科学技术与消费需求的共同作用带来了巨大的产业(其中包括交通、城市、生活等)变革,其中智能化、网联化、电动化、共享化是四大重点方向,而智能网联化则是其中的重点和基础。
徐留平进一步谈到,在智能网联化的过程中,汽车产业要面临巨大变革和再分工,这其中既牵扯到整车厂、传统的零部件企业,也牵扯到软件、硬件芯片以及智能网联通讯行业等一系列企业。“在这么一个巨大的产业调整和价值再分工的变革面前,无论是整车厂、零部件企业,还是互联网通讯企业,都面临一个问题:在产业变革中,如何来分工和定位。”
对于这一问题,徐留平给出了以下的答案:需求是基础,创新是关键,合作共赢是出路,只有抓住这三点,企业才能长远地发展。
具体来看,关于“需求是基础”,徐留平认为:“汽车产业发展到今天,无论如何千变万化,它的首要功能是为人类服务,满足人类多样化的需求,这个功能是一个产业的根本力量。“
至于“创新是关键”,徐留平认为,在智能网联化的发展过程中,无论是人工智能、大数据,还是互联网化,这一系列的技术创新和变化,能够引领和驱动这个行业的发展。“技术本身的变化,无论是既有渐进式的变化,还是飞跃式的变化,均会传导至技术、服务以及基础设施领域等方面的巨大变化。”
“合作共赢是出路”方面,徐留平谈到,无论是传统车企、造车新势力,还是通讯、互联网等方面的企业,在智能网联化的过程中,都可以合作共赢。他展开谈到,从横向来说,在基础共通部分,要共建共享,开源合作;在基础平台部分,要构建联盟,聚合合作;在个性应用部分,则要充分竞争,各展所长。从纵向来说,则要技术合作、资本合作、价值共创分享。
在“中国一汽和红旗的实践”环节,徐留平谈到,红旗的愿景是要成为“中国第一、世界著名”的“新高尚精致主义品牌”。而身为中国自主品牌汽车领军企业的红旗,也在不断完善其在智能网联化方面的发展布局。
据了解,2018年初,在全新红旗品牌战略发布之时,在智能网联化方面,一汽将智能网联作为新红旗的核心魅点,不断推出更加智能化、高度自动化、完全自动化驾驶的新红旗产品。
2018年10月30日,为打造面向未来的超级绿色智能汽车技术平台,红旗发布技术品牌,命名为R.Flag“阩旗”计划。该计划包含四大战略规划,分别为i.RFlag“旗偲计划”、e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及m.RFlag“旗麟计划”。其中,红旗i.RFlag“旗偲计划”是红旗在智能网联化领域的技术品牌。
徐留平称,为实现智能网联化的目标,红旗i.RFlag“旗偲计划”,共设计为2020年“知你”、2025年“懂你”、2030年“融你”三个战略阶段。
其中,“知你”对应的是在2020年前后,自动驾驶技术预计可达到L3级别,即人与车之间达成智能化的交互;“懂你”对应的是,2025年前后自动驾驶技术预计可达到L4级别,即人与车之间是一种自我意识的认知和理解;到了2030年自动驾驶技术可达到L5级别的“融你”阶段,则不再区分人与车的概念。
据悉,在智能网联化领域,红旗的计划是,2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型,2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型,2025年将实现L5级自动驾驶。