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混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法推力滚子

文章来源:业展机械网  |  2022-08-13

混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法

从混合动力系统发动机怠速不稳的案例中,与大家分享快速解决这个问题的方法,准备好了吗?一起来探个究竟吧!

混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法

一、故障现象

一辆柴电混合动力新车刚行驶2000公里就出现怠速不稳,加速无力,充不起电现象。

二、故障原因初步分析

检查过发动机部分,无故障码,断缸测试也正常,发动机参数也无异常。

混合动力部分使用电脑检测数据后,分析认为混合动力部分控制数据正常,发动机怠速不稳,充不起电,无力,估计是发动机问题,跟混合动力系统无关。

三、现场处理情况

1现场故障现象

(1)、发动机怠速不稳、发喘。

(2)、此时混合动力充电电流实际最大只有50A,发动机转速1200转;标准的充电电流应该是100A,发动机转速1300转。

2故障处理过程

现在的整车控制,基本进入电控时代,故障模式已经进行了重新定义,没有具体的界线。所以,处理问题的时候要综合分析,不要单纯的以现象判断是发动机的原因或者混合动力的原因。以下用五个步骤解析说明:

混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法

(1)了解

目前混合动力主流类型有并联式、串联式、混联式等三种(插电式系统属于衍生产品)。处理类似为题首先要了解清楚整车配置是何种系统,这将有助于提高故障分析处理效率。

此故障只有故障现象,没有故障码,所以问题的纠结在于,到底是发动机真的存在故障,还是混合动力故障引起?

(2)调查

经调查,此车型属于混联式混合动力系统,原理结构图如下:

工作原理如下:

a.当车速低于22Km/h时,此时车辆的主离合器与主电动机分离,整车控制器判断储能元件电量是否充足以及其它影响因素,当条件满足怠速熄火逻辑时候,关闭内燃机,达到消除怠速油耗、减少排放和降低噪声;当储能元件电量不够时候以及影响发动机熄火因素存在,发动机处于发电状态,转速提高,带动辅助发电机给储能元件充电,补充能量,超级电容器为驱动电机供电,提供车辆的动力;

b.当车速超过22Km/h时,整车控制器控制发电机不充电,同时控制车辆的主离合器与驱动电动机结合,由发动机与驱动电机联合驱动客车行驶;

c.当车速达到40Km/h发动机进入高效运行区间,驱动电机停止输出,完全由发动机驱动车辆行驶;此时储能元件能量不足时,驱动电机也可做为发电机给储能元件进行充电;

d. 当超负荷或加速时,超级电容提供能量给驱动电机为整车驱动提供额外的功率,辅助发动机驱动车辆行驶,车辆加速和爬坡的辅助能源来自超级电容组;

e. 当车辆减速时,驱动电机回收制动能量给超级电容,由于超级电容能大电流充放电,在短时间内能够回收大量能量,所以能量的回收率很高。同时车辆的主离合器与驱动电机断开,发动机熄火,当超级电容还需充电,整车控制器就控制发动机怠速提升带动发电机充电.

(3)检查分析

对于第一个问题,发动机怠速不稳、发喘,离合器分离后发动机还是怠速不稳、发喘,排除离合器原因。将混合动力发动机皮带卸掉后单纯启动发动机,发动机怠速稳定、不发喘。证明发动机怠速不稳、发喘非发动机故障,实际上可能是混合动力系统控制导致发动机怠速不稳、发喘。(这一点,省略了传统发动机怠速不稳、发喘的一般检查步骤,极大提高工作效率。)

对于第二个问题,发电电流只有50A,发动机转速只能达到1200转,达不到标准的100A及1300转的转速。同样去掉发电机的皮带,空踩油门发动机转速最高能达到2700转,通过控制油门踏板,可以自由控制发动机转速。证明发动机转速只能上到1200转的说法不成立。只要整车控制有需求,发动机转速可以马上响应转速。至于发电电流只有50A,那不是发动机控制的。

混合动力系统发动机怠速不稳快速解决方法

对于第三个问题,车速50公里/小时以上加速慢,试车发现车速50公里/小时的时候超级电容已经没有电(超级电容属于快充快放型),因为50公里/小时以上已经是纯柴油机运行,跟传统车一样,在没有混合动力助力的情况下,这12米的车配6J200的发动机马力显然偏小,传统12米车马力匹配一般在260马力以上,要不动力性是无法保证的。要避免这种尴尬的局面,市场上普遍的技术方法是:超级电容+动力电阻组合,保证混合动力的助力效果。

(4)分析处理

经过初步分析判断,问题的主要方向在混合动力,其实答案在上面的检查分析过程已经很明显了;最后锁定原因在混合动力电机或者其控制器,直接先更换电机控制器,问题就解决了。(思考:你会先更换电机吗?)

(5)原因分析

a.正常情况下发动机怠速的带载能力通常情况下是比较小的,只要保证发动机怠速稳定即可;通过分析可知,以上问题主要是混合动力在非正常情况下进行了负扭矩控制,即在怠速时给了发动机一个负扭矩,导致发动机在怠速时受到了额外的附加扭矩,引起发动机发抖。

b.以上反馈的发动机无力属于整车配置问题。

点评:混合动力可谓是市场上的一匹黑马,给传统市场带来了巨大的冲击,同时也带来了很多售后服务故障的新模式,要不断的学习,了解清楚发动机+混合动力综合的控制原理,才能提高故障处理效率。

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